كشفت مجموعة تقارير استقصائية جديدة صدرت، الخميس، أن الضربات الأميركية التي قادتها الولايات المتحدة ضد الحوثيين في اليمن، كانت الأكثر كثافة منذ الحرب العالمية الثانية، وألحقت خسائر فادحة بالسفن والمقاتلات وأرهقت البحارة، بحسب ما أوردته وكالة “أسوشيتد برس”.
وتغطي التقارير الأربعة حادثة “نيران صديقة” وقعت في كانون الأول 2024، والتي شهدت إطلاق الطراد “يو إس إس جيتيسبيرغ” النار على مقاتلتين انطلقتا من حاملة الطائرات “يو إس إس هاري إس ترومان”، ما أدى إلى إسقاط إحداهما، بالإضافة إلى اصطدام الحاملة بسفينة تجارية، وسقوط طائرتين أخريين بملايين الدولارات من على متن الحاملة في حوادث، في وقت سابق من هذا العام.
وتكبدت البحرية الأميركية خسائر فادحة جراء الحوادث الأربعة التي كان من الممكن تجنبها، وشملت فقدان ثلاث طائرات، وتضرر حاملة الطائرات ترومان، بالإضافة إلى إصابة عدد من البحارة، رغم عدم سقوط أي ضحايا.
وترسم التقارير مجتمعة صورة لحاملة طائرات لم تتعرض فقط لهجمات صاروخية منتظمة أرهقت الطاقم، بل أيضاً لمتطلبات تشغيلية أخرى ضغطت على كبار القادة لدرجة أن قبطان الحاملة وملاحها حُرموا من النوم بشدة، وكان ذلك في منتصف فترة انتشار استمرت ثمانية أشهر، وكان من المقرر في الأصل أن تستمر ستة أشهر.
كما خلص أحد التقارير إلى أن العمليات القتالية المكثفة في بعض أجزاء السفينة “أدت إلى شعور بالخدر بين أفراد الطاقم، وأن بعض البحارة فقدوا إدراكهم لأدوارهم في المهمة”.
ونفّذت حاملة الطائرات أول ضربة دفاعية لها ضد الحوثيين في 22 كانون الأول 2024، وأمضت سفن أخرى في المجموعة الهجومية للحاملة عدة ساعات في الدفاع ضد صواريخ كروز وطائرات هجومية مسيرة رداً على ذلك.
وأخطأت السفينة “يو إس إس جيتيسبيرغ”، إحدى سفن المجموعة الهجومية التابعة للحاملة، في التفرقة بين عدة طائرات مقاتلة من طراز F/A-18F، وصواريخ حوثية أخرى، وأطلقت النار على اثنتين من المقاتلات.
وانتقد التقرير، الذي خضع لمراجعة مكثفة، البحارة في مركز معلومات القتال بشدة لضعف تدريبهم واعتمادهم المفرط على تقنيات واجهت مشكلات.
وخلص التقرير إلى أنه عندما دخلت سفينة تجارية مسار حاملة الطائرات، لم يتخذ الضابط الإجراءات الكافية لتجنب الخطر، مُدرجاً تصرفاته على أنها السبب الرئيسي للاصطدام. كما أُلقي باللوم على قائد السفينة وملاحها لعدم إدراكهما الكامل لمخاطر العبور.
وخلال عمليات قتالية في نيسان، انعطفت السفينة بشكل حاد لتجنب صاروخ حوثي قادم، بينما كان البحارة في حظائر الطائرات يُحركون الطائرات. وعندما بدأت حاملة الطائرات ترومان بالميلان مع الانعطاف، بدأت الطائرة بالانزلاق.
وأبلغ البحارة الذين يُحركون الطائرة المحققين أنه أثناء انزلاق الطائرة عن سطحها إلى المحيط، كانت عجلات هبوطها تدور، على الرغم من أن الطيار داخلها كان يحاول استخدام المكابح.
وكان سطح السفينة أكثر اتساخاً، ويعود ذلك جزئياً إلى أن الوتيرة التشغيلية العالية لعمليات الطيران القتالي أعاقت عمليات التنظيف المنتظمة.
وفي أيار، سقطت طائرة مقاتلة من طراز F/A-18F في البحر أثناء محاولتها الهبوط على متن حاملة الطائرات ترومان. ووجد التحقيق أن كابلاً مصمماً لإيقاف الطائرة التي يبلغ وزنها 50 ألف رطل على بُعد بضع مئات من الأقدام فقط انقطع أثناء الهبوط. وذلك لأن سوء صيانة المعدات يعني أن النظام كان يفتقد جزءاً أساسياً.
وأفاد التحقيق في حادث اصطدام حاملة الطائرات “ترومان” بسفينة تجارية بأنه “لو وقع الاصطدام على بُعد 100 قدم للأمام، لكان من المرجح أن يخترق حجرة كان ينام فيها 120 بحاراً”.
وأضاف التقرير أن الكابتن ديف سنودن، قائد حاملة الطائرات آنذاك “خفف زاوية الاصطدام، وأخره الاصطدام، ما حال على الأرجح من دون وقوع أضرار جسيمة وخسائر محتملة في الأرواح في الثواني التي سبقت الاصطدام”.
