أجرى باحثان مغربيان دراسة علمية، تتضمن مُقترحا لإنشاء ممر بحري استراتيجي يربط الصين وروسيا، عبر طريق البحر الشمالي، ثم يمتد إلى أفريقيا عبر ميناء الداخلة الأطلسي المغربي، “الذي سيُصبح نقطة وصل حيوية بين أفريقيا وأوروبا والأمريكيتين”.
ونقلت وكالة “هيسبريس” عن الباحثين، أن، هذه الخطوة قد تمكّن، إن تمّت من تخفيض المسافات التجارية بنسبة 40 في المئة، وأن الدراسة أتت في إطار التصورات المستقبلية، للمشاريع المراهن على إعادتها رسم خريطة التجارة العالمية وسلاسل الإمداد بين القارات.
وقدّم يونس بنان، الباحث في اللوجستيات الدولية ورئيس معهد الدراسات الاجتماعية والإعلامية في المغرب، والدكتورة سناء حواتا، الأستاذة بجامعة الحسن الثاني بالدار البيضاء، الدراسة المُعنونة بـ”طريق البحر الشمالي والممر العابر للقارات، ربط الصين وروسيا وأفريقيا عبر ميناء الداخلة الأطلسي”، خلال فعاليات الحوار المفتوح حول مستقبل العالم، مشروع المنصة الجديدة للنمو الدولي، المقامة بالعاصمة بموسكو.
ويهدف المشروع، وفق الباحثين، إلى خفض المسافات التجارية بنسبة 40 في المئة مقارنة بالطرق التقليدية (مثل قناة السويس)، إضافة لتخفيض التكاليف اللوجستية بنسبة 20-30 في المئة عبر تجنب النقاط الجيوسياسية الساخنة، فضلا عن تقليص الانبعاثات الكربونية بنسبة 25 في المئة من خلال استخدام سفن صديقة للبيئة تعمل بالهيدروجين الأخضر.
وتتضمّن المراحل الرئيسية في تنفيذ الممر البحري تعزيز التعاون الثلاثي، بين الصين وروسيا والمغرب، بدعم من تحالف “بريكس+”، والاتحاد الأفريقي، وتحديث البنية التحتية، عن طريق تطوير ميناء الداخلة لاستيعاب السفن العملاقة، وبناء مرافق متعددة الوسائط (سكك حديدية، طرق سريعة)، إضافة إلى التحول نحو الطاقة النظيفة عبر إنتاج 500 ميغاواط من الهيدروجين الأخضر في الداخلة، لتشغيل الأسطول البحري وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري.
كما تبادر هذه المراحل، وفق ما أفاد به الباحثان لـ”هيسبريس”، بخلق فرص عمل من خلال توليد 100 ألف وظيفة في أفريقيا عبر مشاريع التدريب والتصنيع المحلي، وضمان الأمن البيئي؛ توقيع اتفاقيات دولية لحماية المناطق القطبية وتجنب المخاطر البيئية.
وتوقعت الدراسة أن يولّد المشروع “آثاراً استراتيجية” على 15 دولة؛ حيث إنّ المغرب سيكون، حال تنفيذه، المركز اللوجيستي الرئيسي بنسبة 90 في المئة، فيما الصين وروسيا سيكونان شريكين أساسيين في الممر، بنسب 85 في المئة و80 في المائة على التوالي، على أنه سيمكّن من خفض تكاليف التأمين بـ30 في المائة مقارنة بالمناطق المضطربة مثل البحر الأحمر.
ولفتت الدراسة، حسب “هيسبريس” إلى أن طريق الشمال البحري، الذي يمرّ عبر المحيط المتجمّد الشمالي بمحاذاة السواحل الروسية، “يُطرح غالباً كبديل استراتيجي للممرات البحرية التقليدية، خاصة تلك التي تعبر قناة السويس”، مُستدركة بأنه “مع ذلك، فإن هذا الطريق ليس متاحاً على مدار العام، حيث يخضع لقيود مناخية صارمة”.
ولفتت الدراسة المغربية إلى التحديات التي قد تواجه المشروع، وتتوزع هذه التحديات إلى فنية، حيث “تتطلّب الملاحة في القطب الشمالي بنى تحتية خاصة، مثل كاسحات الجليد وموانئ مجهزة، مع استثمارات أولية ثقيلة”، وتحديات جيوسياسية، إذ “يحتاج المشروع إلى تعاون وثيق بين الصين وروسيا والمغرب، لتنسيق السياسات وتقاسم التكاليف”.
أما بشأن التحديات البيئية، فأكد المصدر أنه “يتعيّن تقليل التأثير على النظم البيئية القطبية الهشة، عبر تبني تقنيات خضراء كالسفن منخفضة الانبعاثات؛ بينما يتعيّن، على صعيد التحديات الاجتماعية، “ضمان استفادة المجتمعات المحلية من فرص العمل دون الإضرار بأساليب عيشها”.
